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铁路部门报道,根据国家发展和改革委员会改革完善高速动车组票价政策通知,中国东南沿海铁路公司200 - 250公里/小时的高速运行动车组列车票价出版优化调整,调整公告公布票价应当提前30天。12306年2月14日回应客户服务热线工作人员,证实了这个消息,说票价调整自今年4月21日。
介绍了相关信息
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东南沿海高铁从上海到杭州(杭州部分),杭州到宁波杭甬段()和宁波到深圳(宁波深部分)三个部分,东南沿海铁路有限公司。有限公司。负责运营管理。沪杭段159公里,杭甬段155公里、宁波段的总长度1309公里。票价调整将涉及沪杭线,杭甬线、杭州线200 - 250 km / h动车组列车。
调整,但公众的心都认为这是涨价。北京交通大学管理学院教授赵说:“国家发展和改革委员会在高速列车,东南沿海的流行,线的支持者可能会涨价。”
网友也议论纷纷,听到高速动车组票价,鄙视,滥用,反对者的支持。大多数网民叫苦不迭:高速和似乎是涨价了,旅行更昂贵。。。
网友评论
一些网友分析,冷静地思考高速动车组票价调整是市场的需求,正确的:
网友评论
高铁票价是如何定价?2016年前:没有根据市场变化
在过去,高速动车组票价计算根据里程乘以固定基准价格:
票价=分段线每个部分的基础里程的总和
分段基础:当火车在不同的行,可能有不同的运行速度,票价一般是两条线段的和食物,机票价格的不同部分分别计算。
英里:指在里程,根据铁路内部里程表查表,不一定等于实际线长。
??根据列车点的成绩:
高速列车等级分为“G”和“D”。
“G”,每小时350公里约为0.48元/公里。
“D”,每小时250公里约为0.32元/公里。
高速铁路后执行价格:
二等
“G”降至300公里,票价5%,0.46元/公里。
D”降至200公里,票价的5%,约为0.3元/公里。
第一课
“G”300 km / h,0.74元每公里。
“D”200 km / h,0.37元/公里。
如果速度分别为350公里和350公里,约5%的价格变化。
使用公式和通用标准计算票价,将适当根据线路情况给予折扣或递减浮力或去世,并添加一些其他的费用。
??过去分段递减估值原则
在500公里,原价的实现。例如在每小时300公里,每公里是0.46元。
500公里,500公里,每公里关于折扣,0.414元。
1000多公里,每公里约8折,执行对0.368元。
2016年之后:铁总是独立工作
去年公布,国家发展和改革委员会改革完善高速动车组票价政策通知说,将在1月1日公布的2016年ChePiaoJia高速铁路,而不是中国铁路公司自行定价。此举意味着未来的高速列车将告别“静态”,逐渐向市场监管。
2013年中国铁路公司3月14日,正式批准的形式,把职能部门的企业,主要从事铁路客运,铁道部此后不再保留。
国家发展和改革委员会指出“通知”,铁路运输企业发展高速动车组二等车票的价格,没有折扣,应当发布的票价,同时,根据运输市场竞争条件下,服务设施的差异,客流分布变化规律,如折扣客运能力和需求特点,确定实际执行票价。
一个字不调整“为什么”?
铁路专家、同济大学教授指出,根据市场因素决定价格是市场经济国家的实践:“总铁的铁路运输企业是最了解市场的情况,这样我们就可以更科学的票价,提高出勤率,减少资源浪费,也可以提高铁路行业的市场竞争力。此外,总铁通过这一系列的价格改革将更加了解市场需求,有利于未来的规划和设计更加符合高速铁路运输的需求。”
最初在国外,高速比飞机产品定位较高,无论是在日本高铁创始人或德国和法国在欧洲,高铁票定价高于空气。
每个国家的价格每公里,中国是世界上最低的价格每公里,约为0.0 04欧洲杯,远低于西班牙。19欧元,法国0.22欧元,德国0.27欧元,意大利0.0 25欧元和日本。22欧元。此外,中国仍然是世界上唯一的超级大国的高速铁路的国家价格低于空气。但事实上,目前在各种各样的交通工具,高铁也需要参与市场竞争,它永远不会因为它的竞争力是一个廉价的交通工具,而在于其安全性和舒适。
此外,正如网友所说,铁路票价20多年的“静态”,但相应的铁路运营成本上升,从铁道部分离,作为中国铁路公司的企业也需要利润,盲目地损失,依靠国家高补贴维持低票价的模式显然不适应市场经济的发展需要。
??高速列车和“趋势”
任何一种商品市场供应,取决于价格因素来完成资源分配,这是市场机制的核心内容。
高速铁路旅行是一个具有代表性的产品供应,价格调整,而不是“大脑”,中国铁路公司的社会,但市场和效果之间满足可持续发展的要求。国家发展和改革委员会还指出,加强铁路运输企业的价格行为的监督检查,要求总季度公布的高速动车组铁票价,票价,旅客流量体积每个部分,乘客和票价的旋转量变化的书面报告,以便及时调整监管。
然而,高铁票价调整的优化合理,最终将测试市场。